老唐造车记年关将至，春节最后一波备货即将结束，但今年市场情绪普遍悲观，尤其在两国贸易关系不确定的大环境下，连粕从10月下旬后一路下跌突破2700一线，导致今年备货时间一推再推，渠道库存一降再降，华北地区价格甚至一度超过东北地区。缘何造成这种现象？目前市场又如何？小编今天带大家一起来回顾下东北及华北地区近况。

　　首先让我们来看一下东北和华北地区近几个月的一个价格走势（如下图）。从下图明显可以看出，10月下旬东北华北地区价格开始逐渐持平，甚至出现华北价格反超，虽11月后价格逐渐回落，但是明显可以看出华北价格偏强态势。众所周知华北基于东北价差维持在50元左右，但在价格偏高的情况下，流入东北的豆粕受到阻碍，油厂贸易商等只能将目光投向其他地区。华北地区的高价主要是因为自国庆之后开机虽有回升但是普遍不高，很多贸易商甚至都需要从山东华东等地拿货，之后又遇上断豆潮，所以市场也有一定挺价心理。

　　接下来看看开机这块，东北和华北地区自11月以来，开机率普遍较低。东北地区开机率基本上维持在50%左右，而华北则是70%左右。归根究底主要还是受到贸易关系不确定性的影响，一波断豆潮使得供应相当紧张，一直到12月才有了较好的缓解。但是由于今年春节较早的缘故，市场又开始迎来了双节备货。

　　然后再来看看华北东北的供应这块，据我的农产品网对东北（9家）和华北（11家）油厂调查显示，截止2020年1月17日，油厂大豆、豆粕库存及未执行合同均下降。其中东北地区大豆库存36.3万吨，较上周减少8.7万吨，同比去年减少58.23万吨；豆粕库存为0.56万吨，较上周减少0.64万吨，比去年同期减少7.84万吨；未执行合同库存为17.3万吨，较上周减少10.08万吨，比去年同期减少5.6万吨。华北地区大豆库存48.9万吨，较上周减少3.5万吨，同比去年减少26.2万吨；豆粕库存为0.25万吨，较上周减少0.72万吨，比去年同期减少5.7万吨；未执行合同库存为22.7万吨，较上周减少17.3万吨，比去年同期减少15.2万吨。而且近期处在年关，终端已开启春节前最后一波备货，市场提货较为积极。目前东北华北各油厂普遍都压车严重，各家纷纷限量提货。

　　2019年我国豆粕全年消费约在6661万吨，同比减少330万吨左右，降幅达5%。虽近期存栏有所增加但养殖业仍不及预期，且受到年前禽畜集中出栏，市场对于明年大豆供应充足、后期压力较大预期的影响，油厂普遍希望能在年前减轻些压力，停机时间大多都在20号以后，东北地区停机较早一些，华北最迟则在23号停机。

　　2020/2/3（农历正月十三）二厂，2020/2/6（农历正月十七）一厂

　　2020/1/31（农历正月初七）单线（农历正月初八）双线（农历腊月二十六）

　　综上所述：价格方面，虽然近期连粕触底反弹看似迎来了转折但是东北华北地区现货价格仍未见涨；另外随着明年大豆到港逐渐增加，且市场需求并无太大好转的情况下，预计明年2月豆粕将迎来新的低点。