白雪松武判官归京【太平洋汽车网】CRV2017尾门是铁材质，铁材质的车尾门构造较为普遍，这种材质具有散热性良好、成本低廉的优点，因此很多汽车普遍使用铁材质的尾门。

　　日产奇骏、本田CRV、丰田RAV4这三款SUV，一直以来都是SUV市场的爆款车型，被誉为日系三强。今儿要说的就是奇骏，可能很多小伙伴们并不知道奇骏的汽车尾门材料竟然是塑料的。估计很多人又要开喷了，说这是日系车偷工减料的一贯作风，实际情况如何呢

　　从MotoGP的闻名世界到F1领域的大放异彩，本田在追求性能的道路上从未有过任何妥协。即便是在相对低端的民用车市场上，本田也没有忘记为这些“通勤买菜利器”去赋予超越同级的驾驶乐趣。

　　无论是当年的EK9还是如今的GK5，都是典型的“买发动机送车”。不过你千万不要认为本田的能力只局限于性能与玩乐，在制造居家车型方面，本田同样有着极高的造诣。而在这其中，CR-V则就是非常好的代表车型。

　　自1996年底CR-V在我国首次推出以来，几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者，丝毫不为过。

　　那么在今天的文章中，咱们就来详细说说这台“最佳紧凑级城市SUV”是如何诞生的。

　　第一代CR-V1995-2001年在1995年，当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”，虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活，但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。

　　于是在这样的背景下，第一代CR-V于1995年10月正式诞生了，实际上本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划，不过在推出前期这台车只在日本本土进行销售。在命名上，本田也有着自己的良苦用心，CR-V在日本本土释义是Compact Recreational Vehicle（重新设计的紧凑型车），欧美地区的含义则为Comfortable Runabout Vehicle（舒适多地形的乘用车）。

　　第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因，不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物，为了让消费者更好的接受这台车，设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计，例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开，一切都是向着“越野范儿”看齐。

　　不仅如此，第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息，后排座椅能够折叠放倒，并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm，轴距为2620mm。座椅采用2+3布局，可以看出这台车完全就是为市井生活而打造，整车舒适度MAX。

　　动力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中发动机升级为B20Z系列，功率上涨至145马力，峰值扭矩为194牛米，传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。