八匹狼娱乐社区成本仅国内一半，投资橡胶种植回报高达1000%，可迅速致富；也面临战争导致封关、法律不健全等投资风险，可能血本无归

　　11月5日，有近百名香蕉客留守在云南那邦镇，等待着口岸开放，运出他们在缅甸的香蕉。本报记者 陈宁一 摄

　　11月5日，拉咱口岸已经封闭。香蕉客们无法进入缅甸境内，只能徘徊在那邦镇。

　　2010年6月23日，缅甸仰光，农民赶着水牛在农田里犁地。中国政府一直鼓励企业去缅甸投资农业种植，以取代当地的罂粟种植。资料图片

　　去缅甸投资农业种植，风险大、回报高，如同一场。若行情好，投资橡胶，回报率1000%。

　　而存在的高风险也会令投资者血本无归。因缅甸常爆发战事，封锁口岸，香蕉运不回国，烂在地里。有的投资客，与地方武装首领发生经济纠纷，但无法通过法律解决,还会遭遇缅甸方私自更改合同，增加费用。

　　中国一直支持企业走出去，用经济作物替代缅甸等地的罂粟种植。而投资客也希望政府能适时发布风险提示，承担一定职责，最后达到双赢局面。

　　11月6日上午8点多，中缅边境的云南小镇那邦，阳光灿烂。湖南人张德立起床后，吃了碗米线，踱到镇上一家化肥店，坐了下来。

　　院子里陆续来人，有来自云南的、辽宁的、福建的、湖南的，张德立和他们一样，都是来缅甸种香蕉的投资者，大家围坐一圈，开始每天例行的“座谈会”。

　　从小镇出去，穿过缅甸拉咱口岸30多公里，就是中国人的香蕉地。众人每日座谈的主题都一样：大家在缅甸种的香蕉还有没有戏。

　　林强，来自广西的香蕉客。他的一千多亩香蕉基本都烂在了地里。因为缅甸中央政府和克钦邦的战争，导致口岸关闭，中国人无法通行，更别说把香蕉运出来。

　　那邦镇上香蕉客的命运仅是一个缩影。缩影里隐现的是，中国人在东南亚以替代种植为主的农业投资，所面临的诸多问题。

　　缅甸香蕉种植成本为国内一半，若行情好回报极高，邻近缅甸的小镇那邦云集各路投资客

　　7年前，陈福兵从大理来到那邦镇，开了一家五金店，生意稀松。2006年底，陈福兵找到另一项生财之道。

　　当时，瑞丽绿元生物开发公司（下称绿元公司）与盈江县宏兴贸易有限公司（下称宏兴公司）先后来到那邦，向社会融资，号召大家投资缅甸的香蕉种植。

　　陈福兵听说，在缅甸种香蕉受益颇丰，因为成本低。国内一株香蕉树种植成本要40元，缅甸种植成本只有其一半。

　　缅甸有大量肥沃的土壤，地租便宜。2007年，租套种地（在橡胶地空隙中种植香蕉），每亩价格为70元。今年，缅甸每亩地的租金上涨至300元左右。

　　而海南每亩香蕉地的租金是3000元。西双版纳肥沃一些的土地租金则达到3300元/亩。

　　“缅甸的人工也便宜。”陈福兵说，若以今年香蕉卖到5元/公斤的价格来计算，投一百万能有三四百万的回报。

　　陈福兵只需给公司交付地租和一些相关税费，公司便会帮他去缅甸租地、雇人，种植香蕉，申请香蕉的返销配额，并帮助其顺利通关。

　　“最初两年，公司还承诺如果运不出香蕉，每株苗赔偿20元。”陈福兵说，他加入宏兴公司，承包了几百亩香蕉地。

　　香蕉收割周期为一年。2008年收割时，国内香蕉行情不好，陈福兵亏了8万元。他估计第二年行情会好，加大投资，达到1000多亩。

　　小镇常住人口1443人，全年平均流动人口达到15000人。最鼎盛时，那邦镇狭窄街道上，停着一千多辆拉香蕉的卡车。

　　“大家普遍种植面积都在1000亩左右，多得达到三四千亩。”投资者孙兴旺说，他的一个辽宁老乡，由1000多亩加大到3000多亩，投资1000多万。

　　2008年后缅甸战事不断，拉咱口岸关闭，中国人不得进出，所投资的香蕉烂在地里

　　2009年，陈福兵所期待的香蕉行情并未好转，并且从那一年开始，香蕉客们面对的情况，变得异常复杂。

　　绿元公司和宏兴公司改变合同条款。合同注明：由战争导致运不出香蕉，公司则不负责。

　　2009年10月，果敢邦和缅甸中央政府爆发战事。缅甸中央政府控制其余地方武装，封锁各地的经济。克钦邦也受到影响。拉咱口岸被宣布关闭。中国人不得进出，香蕉开始积压。

　　运送香蕉经过的路，由克钦邦和缅甸中央政府分段把守。林强说，一般给守兵塞点钱就能过来，每次一两百不等。大概有七八个检查站，每个都要给。

　　虽然那次封关并未太久，但那年种植的香蕉仍有些烂在地里。绿元公司业务经理王金兴说，当年投资者只能保本。

　　2010年3月到4月间，缅甸中央政府与克钦邦发生冲突，后者受到制裁。拉咱口岸再度被封。

　　当林强他们再给守卫塞钱时，对方一句话不说。拿着钱往口袋里一塞，好像什么事情都没发生，仍然不让过。

　　绿元公司的王金兴说，克钦邦还是愿意我们从拉咱口岸出货，但是缅甸中央政府不愿意。这样会为地方武装提供经济支持，让他们更强大。

　　2010年底，德宏州商务局、盈江县商务局、外事局等部门组成的30多人的工作组进入那邦，对投资者进行安抚。

　　同时，绿元公司和宏兴公司的负责人通过自己的渠道，与缅甸中央政府洽谈，请求给予尽快开放拉咱口岸。

　　绿元公司一位知情人告诉记者，“两家公司合计掏了60多万公关费，到缅甸中央政府去公关。口岸由政府五个部分负责。后来五部门闹起矛盾，口岸被彻底封锁。”

　　80多名香蕉客再向云南省政府求助。收到的效果是，盈江负责商务的副县长来到那邦镇，承诺第二天一早亲自去缅甸，问个清楚。

　　香蕉客寻求其他口岸运香蕉，均失败；他们甚至出资修路“偷渡”香蕉，也因战争而终止

　　有一条路，可从雷基口岸回国。但运蕉车一般为28吨左右的大型卡车，雷基路况狭窄，无法通行。

　　香蕉客张德立介绍，从那儿可进入云南腾冲。但路上有三座二战时期修建的铁桥，承重不过十几吨，28吨左右的卡车无法通过，只能用小车倒车的方式进行。一辆大卡车需要小车倒三次，每次费用5000元，耗时三天左右。

　　张德立和同伴算了笔账，从猴桥口岸，每车的最终运费在7万元人民币上下。由于路途耽搁，大量香蕉运出后腐烂，原本一箱可卖40元，最后只能卖十元二十元。

　　以前从拉咱口岸，运出50车香蕉，能赚100万左右；而经猴桥运出50车，亏损则达100万元。

　　今年4月，宏兴公司组织一次被称为“香蕉偷渡”的运蕉行动。该公司花费50多万元，修建了一条几公里的便道，通过它，可以不经过口岸，直接回国。

　　张德立回忆起这次“偷渡”，直叹气。“每辆车要向公司交付的通行费1万元左右，并且没有收款收据。”

　　绿元公司一名工作人员称，宏兴公司为此收了上千万通行费。绿元公司的香蕉客也走这条道，为此两家公司还发生过矛盾。

　　记者曾多次电话联系宏兴公司负责人尹兴全，了解相关情况，电线月，偷渡车队在缅甸境内突然遭到缅甸军方查扣。司机、工人等都被捕，众人现金和手机都被没收。当天，类似遭遇的运蕉车共计25辆，随车人员以及车辆全部被扣押。工人们被告知要判刑。关了十多天后，在中国使馆斡旋下回国。

　　来自辽宁的曹立发说，口岸封锁后，他的30多辆车还留在缅甸，为了抢救这些车，他差点丢了性命。当时他们走小路偷偷回国。车队上了一条山路，尾部一辆车触发地雷，炸成碎片。有的司机吓得把车丢下，坐摩托车回国。