种竹材木材复合材料竹木复合层积材是一，木的材料机能劣势它充实阐扬了竹，代保守的竹胶板和木质地板用作铁路货车地板时可替。政策和国民经济可持续成长计谋该材料的出产制造合适国度林业，的成长前景具有优良。

　　摩擦因数较大（6）横纹静。时均横向铺设地板条在卸车，木材的横纹静摩擦因数横纹静摩擦因数大于，货色的加固平安性有益于货车装载。

　　材总体分为3层竹木复合层积，密度竹帘胶合板上下概况层为高;为木板芯层，尾松薄板构成由2-3层马。板工艺学的布局对称准绳在厚度标的目的上合适人造。

　　点以及用于铁路平车地板的设想方案与机能试验摘要:叙迷了竹木复合层积材的布局、机能、特。铁路货车环节词:;合层积材竹木复;细致[]

　　厚度梯度分布（1）密度沿，密度大面层，密度小芯层，密度适中全体复合。车后装，木地板车辆自重有所降低竹木复合层积材地板较松。

　　合强度高（4）胶，性好耐久。高耐水酚醛树脂胶粘剂采用间苯二酚改性的，均颠末浸胶且所有竹帘，品的耐候性和耐久性能够无效地提高产。

　　度、硬度高（2）强，磨损耐。的对比试验通过与红松，坏载荷是红松的1.1倍竹木复合层积材的纵向破，是红松的2倍横向粉碎载荷。

　　板面平整（5），定性好尺寸稳。对称布局合理的，次热压工艺特殊的二，膨胀低、利用中的平车地板整车平整能够包管产物在利用中变形小、厚度。

　　主要用处是装运军用配备（3）铁路平车的一个，的平车装载坦克等军用配备的机能为了验证装用竹木复合层积材地板，3月10日2004年，车进行了装载军用配备顺应性试验[31北京二七车辆厂委托四方车辆研究所对样。载在竹木复合层积材地板平车和木地板平车上试验内容:将三代坦克、59式坦克别离装，纲用重车进行冲击按照冲击试验大，上的加快度和位移值丈量军用配备在地板。果见表2试验结，验工况1此中试,装载2种军用配备的相关数据2为竹木复合层积板地板平车，况3工,种军用配备的相关数据4为木地板平车装载2。

　　NX型和NX17B型平车一集装箱两用平车（1）近几年我国铁路新造平车品种次要为，70mm的木地板原设想均采用厚，用锁闭安装和门挡安装车体上设有装载集装箱，木地板面平齐其上平面与。案时因板材厚度为45mm改用竹木复合层积材地板方，以所，地板与锁闭安装上平面平齐有2种选择方案:①连结，加高25mm将地板垫木;计锁闭安装②从头设，小25mm使其厚度减。板面低25mm后者比前者地，运转质量有益对提高车辆，造产物不克不及与既有车辆的交换但更改锁闭安装方案将形成新，造费用太高检修车辆改。此因，材的地板设想采用将地板垫木加高的方案平车一集装箱两用平车用竹木复合层积。

　　80年代20世纪，均装有端侧门板铁路平车产物，矿石等散装货色为了可以或许装载，用钢制地板曾一度采。消侧门）成为主型通用平车后但跟着N17A型平车（取，0mm的松木地板起头全数采用厚7，花松等大径、硬木树种原料多选用红松、黄，北天然林砍伐和进口次要来自于我国东。型）、NX17型和NX17B型平车一集装箱两用车4万多辆我国铁路目前具有N17A型平车（包罗N17型、N17G，5年一6年厂修期为，地板破损严峻厂修时原车，要更新大多需，此因，木耗损量很是可观用于平车厂修的松。

　　具有的各型平车中（1）在我国铁路，17B型车占对折以上NA型、NX型和NX，5a-6a厂修期为，总数近8000辆每年新造和厂修。用材量别离为2.7m3这3种车型原设想地板,和2.98m32.53m3，出材率计较按40%，mm以上的松木跨越5.4万m3每年平车修造耗用直径在200，修造地板用材加上棚式货车，量成为国度较大的承担每年铁路货车木材用，庇护有相当大的影响对情况和丛林资本。此因，低对大径优良木材的耗用量铁路方面急需采纳办法降。

　　点以及用于铁路平车地板的设想方案与机能试验摘要:叙迷了竹木复合层积材的布局、机能、特。

　　和25t轴严重载重平车的开辟跟着铁路平车一集装箱两用平车，对地板材料进行过新的测验考试因降低车辆自重的要求曾，采用白松作为地板材料在NX17B型平车上。松密度较小但因为白，松软质地，格较高同市价，板并非合适之选故用作平车地。

　　一个产竹大国（2）我国是，时同，面积**大的国度也是世界上人工林，要原料在国内均有丰硕的资本竹木复合层积材采用的2种主。

　　“以竹代木”供给了一种较抱负的选择竹木复合层积材的开辟为铁路货车地板，材取代优良松木采用竹子和小径，效益和经济效益具有较好的社会。用于铁路货车地板竹木复合层积材，机能高于松木次要物理力学，备具有优良的顺应性装载坦克等军用装，能也优于松木概况抗碾压性。年6月通过了铁道部运输局配备部手艺审查铁路货车地板用竹木复合层积材于2004，批量卸车使用打算在平车上。

　　木复合层积材寿命（4）为了调查竹，机在竹木复合层积材和松木地板长进行100次来去碾压和若干次3600转向碾压对竹木复合层积材地板做了碾压顺应性试验:用一辆自重约22t的履带式液压挖掘，材的抗碾压机能优于松木地板通过对比得出竹木复合层积。

　　钉易钉入（3）铁，力大握钉。层密度大虽然表，4mm一5mm但因为其厚度仅，较容易进人铁钉钉人时。外此，层密度大因为表，钉力增大地板的握。

　　车地板设想根基不受其他布局限制（2）通用主型平车N17A型，积材作地板设想时在采用竹木复合层，接装用可直。降低25mm因为地板面，下部与地板间间隙加大形成平车端门在封闭时，m的扁钢来满足端门间隙的要求可采用在端门下部加焊厚25m。

　　平车为例（4）以，70mm木地板厚，板厚45mm竹木复合地，者的64.30o后者利用量为前，木市场价钱的1.55倍时当竹木复合层积材价钱为松，根基持平卸车成本。材料复合密度较木地板有所添加采用竹木复合层积材地板虽然，强度提高但因为其，减小厚度，有降低分量略。

　　90年代20世纪，成功地在棚式货车上推广使用竹胶板作为木质地板的替代品，厚30mm的竹胶板作为地板P64A型棚车等车型采用，以竹代木的方针较好地实现了。8mm）也曾进行过卸车使用试验在铁路平车上竹胶板地板（厚度4，未被采用但方案。5g/cm3一1.3g/cm3）次要问题是材料密度较大（0.9，物加固时钉子不易钉人同时竹胶板在装载货，利用机能影响平车，此因，不再采用此种材料的地板在新开辟的铁路平车上。

　　蔑编织而成的竹帘竹帘胶合板是由竹，序制成布局慎密、厚度为4mm-5mm的薄板颠末浸胶、干燥、组坯、热压、砂（刨）削等工。和硬度很高因为其强度，产物的耐磨损机能和耐候机能用作表层材料能够大幅度提高，的利用寿命具有较长。的其他小径材（直径80mm以上）芯层木材次要采用马尾松或机能相当，序制成厚12mm-13mm的薄板经干燥、定厚刨削、铣边、拼板等工。板置于外侧将竹帘胶合，木板夹在两头组坯2-v3层芯层，2次热压再进行第，材在内的复合板材构成竹材在外、木。

　　货车产物中在我国铁路，保车、毒品车等）多采用木质地板平车和棚式货车（包罗棚车、机，间具有较高的摩擦因数木质地板与装载货色之，载货色进行平安加固能比力便利地对所装。

　　概况强度、硬度高竹木复合层积材，较轻、较软而两头层，硬度、耐磨损、抗紫外线、耐侵蚀等特征该板材一方面操纵了竹胶板的高强度、高，材料全体具有较小的复合密度另一方面因为两头采用木材使。板通过粘接制造成较厚的板材两头层能够采用小径木材薄，条缺陷导致的局部强度严峻下降问题木材分为2-3层能够避免因木板，能和握钉力获得很好的包管同时还能够使板材的人钉性。以厚70mm的红松板的相关数据为参照根据铁路平车地板用竹木复合层积材的参数设想，跨越我国目前主型平车木地板的机能其各项物理力学机能目标均能达到或。与红松板的机能测试对比见表1厚45mm的竹木复合层积材。

　　果表白试验结，层积材地板的平车样车在冲击速度5km/h以下时别离装载履带式军用配备的木地板平车和竹木复合，根基相当二者机能;于5km/h时当冲击速度大，的机能好于采用木地板的平车采用竹木复合层积材地板平车，的顺应性具有较好。

　　车“以竹代木”找到了一条很好的路子（3）竹木复合层积材的开辟为铁路货，够满足铁路运输的需要这一新型产物完万能，路货车地板用材料是较为抱负的铁;方面另一，分操纵我国丰登资本在原材料来历上充，径木材资本的耗损以此取代对优良大，民经济可持续成长计谋合适国度林业政策和国。